페라리 296GTS 공개
296 GTS는 Maranello의 미드 리어 엔진 2인승 베를리네타 스파이더의 최신 버전입니다. 296 GTS는 296 GTB와 함께 운전석에서의 재미의 전체 개념을 재정의하여 차를 한계까지 밀어붙일 때뿐만 아니라 일상적인 운전 상황에서도 순수한 감정을 보장합니다.
페라리 296 GTS는 새로운 663 cv 120° V6과 296 GTB에서 처음 선보인 추가 122kW(167 cv)를 전달할 수 있는 전기 모터를 사용합니다. 이것은 Prancing Horse 배지를 자랑하는 도로를 달리는 거미에 설치된 최초의 6기통 엔진입니다. 동급 최고의 830 cv 총 출력을 발휘하여 이전에는 상상할 수 없었던 성능 수준과 혁신적이고 짜릿하고 독특한 사운드트랙을 제공하며, 하향식으로 즐길 수 있다는 사실에 의해 더욱 향상됩니다.
자동차 이름은 총 배기량(2992리터)과 실린더 수를 최고의 페라리 전통의 GTS(그란 투리스모 스파이더) 약어로 결합하여 Maranello에 대한 이 새로운 엔진의 획기적인 중요성을 강조합니다. 그것은 단순히 296 GTS의 살아있고 뛰는 심장일 뿐만 아니라 페라리의 타의 추종을 불허하는 75년 역사에 뿌리를 둔 새로운 V6 시대를 안내합니다.
최초의 페라리 V6는 65° 아키텍처를 특징으로 하며 1957년 1500cc Dino 156 F2 1인승 모델로 데뷔했습니다. 1958년에는 전면 엔진 스포츠 프로토타입(196 S 및 296 S)의 더 큰 배기량 버전과 같은 해 Mike Hawthorn을 F1 드라이버 챔피언십 타이틀로 이끌었던 246 F1 자동차가 출시되었습니다.
파워트레인
296 GTS는 플러그인 전기 모터와 결합된 실린더 뱅크 사이의 각도가 120°인 V6 터보를 자랑하는 최초의 페라리 로드-고잉 스파이더입니다. 2021년 296 GTB에서 처음 선보인 V6는 V6 내부에 터보를 설치했습니다. 패키징 측면에서 상당한 이점을 가져오고 무게 중심을 낮추고 엔진 질량을 줄이는 것 외에도 이 특정 아키텍처는 매우 높은 수준의 출력을 제공하는 데 도움이 됩니다. 그 결과 페라리 V6는 221cv/l의 생산 차량에 대한 새로운 특정 출력 기록을 세웠습니다.
V6 터보가 후방의 전기 모터와 통합되어 296 GTS의 최대 합산 출력은 830cv로 후륜구동 스파이더 세그먼트의 상단에 위치합니다. 하이브리드 요소는 25km의 완전 전기 모드 범위로 일상적인 운전 측면에서 자동차를 매우 다재다능하게 만들 뿐만 아니라 모든 엔진 속도에서 즉각적이고 일관된 응답을 제공하여 운전 경험에 도움이 됩니다.
파워트레인 어셈블리는 8단 DCT와 E-Diff를 통해 뒷바퀴에 동력을 공급하는 터보차저 V6와 엔진과 기어박스 사이에 위치한 MGU-K로 구성됩니다. ICE와 전기 모터 사이에 클러치가 설정되어 전기 전용 eDrive 모드에서 이들을 분리합니다. 마지막으로 고전압 배터리와 전기 모터에 전원을 공급하는 인버터가 있습니다.
공기역학
페라리 296 GTS의 다이내믹한 개발은 새로운 아키텍처 솔루션(V6, 하이브리드 파워트레인, 더 짧은 휠베이스)을 최대한 활용하여 동급 최고의 수준의 운전자 참여를 제공하고 유용성과 접근성을 향상시키는 것뿐만 아니라 차량의 순수한 성능을 높이는 데 중점을 두었습니다. 자동차의 성능뿐만 아니라 하이브리드 레이아웃이 제공하는 기능도 중요합니다.
목표는 아키텍처를 연마하고 모든 주요 차량 구성 요소를 가능한 한 작게 유지하고 에너지 흐름을 관리하고 자동차의 차량 동적 제어와 통합함으로써 달성되었습니다. TMA(Transition Manager Actuator)와 6-way Chassis Dynamic Sensor(6w-CDS)와 같은 특정 구성 요소도 개발되었습니다. 6w-CDS에서 수집한 데이터를 사용하는 ABS EVO 컨트롤러와 EPS와 통합된 그립 추정 등의 새로운 기능도 있습니다.
디자인의 특징
페라리 296 GTS는 296 GTB의 깨끗하고 세련된 라인을 더욱 강조합니다. 상단이 아래로 내려갔을 때, 이것은 오픈에어 하이브리드 개념의 비할 데 없이 우아한 전형입니다. 거미를 위한 전례 없는 아키텍처는 사실 이 영화의 스토리에서 완전히 새로운 장을 엽니다. 296 GTB의 주요 특성을 유지하려는 설계자의 목표는 기술 구성 요소의 치수에 대한 세심한 분석 기간이 필요했습니다. 물론 외부 차체에 대한 수정의 영향을 최소화하고 디자인의 복잡성을 캡슐화하는 동시에 완성된 선형 형태로 변환하는 명확하고 즉시 알아볼 수 있는 테마를 도입하는 데 중점을 두었습니다.
엔진실 내부에 RHT(Retractable Hard Top)를 보관해야 하는 필요성 때문에 Flavio Manzoni가 이끄는 Ferrari Styling Centre 팀은 새로운 톤노 커버 디자인을 만들게 되었으며, 그 기하학적 구조는 최근의 페라리 스파이더와 매우 다른 스타일 요소를 만들어냈습니다. 296 GTB에서 엔진 베이는 완전히 수평이고 250 Le Mans 원형에 경의를 표하는 두 개의 플라잉 버트레스에 의해 지배되지만 296 GTS의 꼬리는 절대적으로 독특합니다.
296 GTB의 경우와 마찬가지로 신차 아키텍처의 지배적인 특징은 시그니처인 '에어로 브릿지'입니다. 전체적인 효과는 날개와 측면과 쉽게 통합된 극도로 컴팩트한 캐빈입니다. 부벽 테마는 엔진 커버 스크린의 틀을 구성하고 새로운 연료 필러와 배터리 충전 커버를 통합하여 건축학적 부조화를 피하는 조각된 확장을 대조함으로써 더욱 향상됩니다.
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